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專家“支招”中國郵輪配套產業發展

2019-09-24 16:25:23
來源:中國海洋報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

實現國產大型郵輪的設計建造,是中國幾代造船人孜孜以求的藍色夢想。記者從首屆中國國際郵輪(配套)產業發展論壇暨展覽會獲悉,中國第一艘大型豪華郵輪將于2019年10月18日在上海外高橋造船有限公司開工建造,將于2022年下水,2023年交付。隨著中國第一艘大型豪華郵輪的開工建造,一個全新、巨大的市場翹首以待,郵輪建造及配套產業將會迎來數千億級的市場空間。這是中國造船業的一個全新領域,是填補國內空白的朝陽產業,是陸地產品設備向海洋生活載體拓展的全新機會!

日前,首屆中國國際郵輪(配套)產業發展論壇暨展覽會在上海成功舉辦,論壇旨在搭建中國郵輪配套產業交流平臺,探討配套產業發展新路徑,構建全供應鏈體系,推動中國郵輪配套產業健康發展。

我國郵輪產業面臨的機遇

郵輪經濟是一個方興未艾的朝陽產業。2009年~2018年的十年里,全球郵輪市場游客人數從1780萬躍升至2850萬,增長60%,2019年全球游客人數預計可達3000萬,全球郵輪旅游市場對郵輪新船需求旺盛。然而,制約國際郵輪市場發展的瓶頸也很明顯,目前國際郵輪市場面臨著探險/奢華郵輪分流傳統市場、航線單一、淡旺季長短分明、游客二次消費力差等困境。

“國際郵輪市場發展的制約因素,對我國來說正是郵輪市場發展的重要機遇,也是我們能夠彎道超車的絕佳機會。”中船郵輪科技發展有限公司開發部研究員馬網扣分析指出,中國具備支撐郵輪發展的經濟基礎,國家政策大力扶持,國外訂單為中國船廠提供了機遇。目前,國際郵輪市場發展放緩,而中國作為新興市場需求旺盛,中國郵輪制造的大幕才剛剛開啟,國內郵輪配套產業尚處在起步階段,產業發展的機遇和挑戰并存。

近年來,中國郵輪旅游業快速發展,郵輪產業發展前景廣闊,短短十多年,已成為全球第二大郵輪客源市場。2018年9月,交通運輸部等10部委發布了《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》,在有關政策支持下,預計中國郵輪旅客年運輸量到2035年將達1400萬人次,中國將成為全球最大郵輪旅游市場之一。

中國郵輪經濟正處在由“高速度增長”轉向“高質量、高品位發展”的關鍵階段。中國船舶工業集團有限公司大型郵輪建造合同正式簽訂,標志著我國首艘大型郵輪設計建造及相關配套產業集群進入正式實施階段,產業規模將達到數百億乃至千億級,中國郵輪經濟全產業鏈發展潛力無限。

構建多層多樣的產業生態

從全球郵輪建造數據看,近年來豪華郵輪建造呈現大型化趨勢。大型郵輪設計建造是大型系統工程,是繼LNG船舶、航母后的第三顆船舶工業的“明珠”,濃縮了現代工業與文化藝術的結晶,其建造難度甚至大于航空母艦,被稱為高端裝備制造業的典型代表,亞洲造船強國至今難以突破,也是我國目前尚未攻克的高技術船舶產品。開啟國產郵輪建造,不僅有利于緩解國際、國內郵輪市場的供求矛盾,拉動郵輪相關產業鏈的發展,更有利于我國快速突破郵輪設計和建造技術,提升船舶工業技術和管理水平,推動我國造船業轉型升級和實現高質量發展。

有關專家表示,郵輪制造也給配套產業的發展創造了廣闊的市場空間,而完備的配套體系是郵輪建造能否成功的必要條件。郵輪配套體系涉及舾裝、動力及推進系統、內裝系統、安全及保障系統等相關領域,種類龐雜、覆蓋面廣。德國、意大利等歐洲郵輪制造強國,郵輪制造商和當地配套產業已形成了穩固的長期合作伙伴關系,共生共榮、和諧發展。據統計,意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團建造的郵輪本土配套率均達到85%以上,蒙法科內爾和帕彭堡均是世界知名的郵輪小鎮所在地,產業集中度非常高。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會執行會長張兆本指出了中國郵輪配套產業當前面臨的突出問題:幾乎處于零基礎;分散、不易集聚;企業追求規模效益,但短期需求小;擬進入者多,但缺乏認識和引導;供應鏈不能自主可控;相關產品標準低。

面對差距,與會專家們表示,應汲取世界郵輪建造大國經驗,積極探索。目前,郵輪建造和配套體系建立得到了國家有關部委的重視和大力支持,有關文件明確要求鼓勵通過“引進消化吸收再創新”和“自主創新”相結合的模式,推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平,完善和優化郵輪建造配套供應鏈體系,這一要求也為我國發展郵輪建造及供應鏈體系指出了清晰的發展路徑。

郵輪內裝及裝備本土化的思考

郵輪內裝產品屬于船用產品的一部分,范疇涵蓋保溫隔音絕緣材料,照明及裝飾燈具,膠水、敷料等輔助材料,以及傳統船用管路和電纜,電子娛樂設備,酒店管理系統等等。國際航行郵輪上使用的內裝產品對材料、性能和技術指標等提出了更為嚴苛的要求,需要滿足《國際海上人命公約》及船旗國和港口國的規定,滿足相關消防的技術要求等。

對于客船內裝材料應該著力關注的技術性能,廣船國際有限公司居裝部部長張志強介紹:一是耐火性,二是輕質化,三是隔音性,四是船東比較關注的全球服務的便利性,五是船廠關注的安裝方式的友好性。

張志強同時指出了郵輪內裝產品本土化面臨的問題主要有:來自國外的行業技術壁壘;部分企業對郵輪內裝產品工藝及規范了解不足,產品技術研發投入不夠,系統化技術解決能力需要提高;符合郵輪標準的內裝材料種類少,本土供應商對郵輪產業認知不夠;預制整體艙室技術缺乏;產品技術研發人才短缺等方面。他對內裝材料供應商提出建議:解決好成本和市場規模的問題;解決好全球響應的服務體系、讓船東有信心享受到全球便捷的服務;把握好材料通用性和藝術性的度,幾類不同的材料或設備供應商可以進行聯合、集成,以達到更高的美觀要求等。

除此之外,針對內裝產品本土化面臨的主要問題,中船集艾郵輪科技發展(上海)有限公司副總經理胡浩也提出了郵輪材料本土化的思路:著眼于內裝材料的技術研發和標準掌握,強化IMO體系化相關證書的辦理,注重內裝供應鏈體系的培養和行業生態系統的建立,嚴格供應商的準入制度,加強預制艙室技術研發和引進等等。

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