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張松聲:明年將是集運業的分水嶺

2019-08-22 16:13:42
來源:中國航務周刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

 

因為限硫令。

據外媒報道,太平船務60%的船舶正安裝廢氣洗滌裝置,以應對即將實施的全球限硫令。目前,太平船務共運營120艘船舶,大多為中小型船舶。

外媒報道

太平船務執行主席、董事總經理張松聲認為,并不是所有的企業都能夠獲得符合限硫令要求的低硫油。無法獲得低硫油且未安裝廢氣洗滌裝置的船舶,就會淘汰出市場,這在一定程度上減少了市場運力供應。

他說:“有些企業沒有足夠的資金在船上安裝廢氣洗滌裝置,而使用合規燃油的成本更高,因此這些船舶最后不得不送拆。”

他同時表示,混合低硫油的質量令人質疑,“混合燃料油使用效果不好,我聽到過這種說法。”

太平船務執行主席、董事總經理張松聲

因此他認為,明年將會是集運業的分水嶺。

事實上,市場上早有對低硫油產量與安全性的擔憂。

從目前國際煉油行業的實際情況來看,煉廠擴大產能受到多個因素制約,這將在很大程度上影響未來船用燃油市場上的低硫油供應。

航運市場和造船領域專家辛吉誠此前就表示,考慮到在煉油階段去除越多的硫,就意味著煉廠需要投入更多的時間與成本,因此,當船用燃油市場全面啟用低硫燃油后,以目前的產能來看,全球煉廠將很難維持與目前高硫燃油相同數量的船用燃料供應。

在這種情況下,針對未來船用低硫燃料可能供應不足的問題,一部分燃油供應商開始考慮采用混合型燃料,替代純粹的精煉燃料。

但是,低硫油煉制標準不統一,或給航運業帶來安全隱患。

有統計資料表明,歐美海域實施特殊排放控制規則后,約有30%的船舶失控事故,可能與燃油轉換有關。

簡單來說,目前市場上的低硫油以不同工藝煉制,而低硫油與普通船用燃油在物理特性與化學成分上存在差異。發動機與燃料在使用過程中,又存在相互匹配的過程。一旦燃料特性發生改變,就可能導致現有的船舶發動機,在運轉過程中由于燃燒不穩定,而發生故障。

 

 

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